Технические характеристики Yamaha MT-09: данные о двигателе, шасси и производительности

Характеристики Yamaha MT-09: о чем на самом деле говорят цифры

Yamaha MT-09 оснащен двигателем Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 890 куб.см с жидкостным охлаждением. в своем нынешнем поколении выдает около 119 лошадиных сил при 10 000 об/мин и крутящий момент 93 Нм при 7 000 об/мин. Это Мотоциклетный цилиндр Yamaha Конфигурация — три цилиндра в компактном рядном исполнении — является определяющим инженерным выбором, который отличает MT-09 от четырехцилиндровых конкурентов и двухцилиндровых автомобилей среднего веса. Он обеспечивает кривую крутящего момента, которая кажется широкой и доступной, а не пиковой, что делает мотоцикл быстрым в реальной езде, а не только на бумаге. Если вы пришли сюда в поисках быстрого вердикта: MT-09 предлагает лучшее в своем классе соотношение мощности и веса, сильную тягу в среднем диапазоне и шасси, которое не отстает от двигателя — он действительно заслуживает своей репутации.

Далее разбираются все основные категории спецификаций с контекстом — не только исходные цифры, но и то, что они означают для того, как едет велосипед, в чем он превосходит и где вам нужно знать о компромиссах.

Технические характеристики двигателя: сердце МТ-09

Именно в двигателе начинается и заканчивается история МТ-09. Yamaha увеличила объем двигателя с 847 куб.см (используется в моделях 2013–2020 годов) до 890 куб.см, начиная с редизайна 2021 года, что было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 78 мм до 78 мм и хода поршня с 59,1 мм до 62,1 мм. Благодаря этой дополнительной длине хода пиковый крутящий момент увеличился примерно на 4 Нм, сохраняя при этом потолок оборотов доступным. Количество цилиндров мотоцикла Yamaha, равное трем, придает рядному трехцилиндровому двигателю характерный звук и мощность: более плавный, чем у двухцилиндрового двигателя, и более характерный, чем у четырехцилиндрового двигателя.

Основные данные двигателя (поколение 2021–2025 гг.)

Степень сжатия 11,5:1 относительно высока для уличного нейкеда, и это одна из причин, по которой Yamaha использует топливо с октановым числом 95 для достижения оптимальных характеристик. Регулярное использование более низкого октанового числа может привести к тому, что ЭБУ задержит момент зажигания, притупляя реакцию дроссельной заслонки - что, как подтвердили динамометрические испытания, приводит к снижению мощности примерно на 3–5% в реальных условиях.

Рядная трехцилиндровая компоновка также означает, что коленчатый вал использует порядок зажигания между каждым мотоциклетным цилиндром Yamaha под углом 120 градусов, что создает характерный тройной звук выхлопа и устраняет плоские пятна, которые иногда возникают при использовании близнецов с неравномерным воспламенением. Каждый цилиндр работает равномерно, поэтому подача мощности происходит плавно даже при частичном открытии дроссельной заслонки, что полезно как при медленной езде по городу, так и при выходе из поворота.

Шасси, рама и геометрия

К 2021 году компания Yamaha полностью изменила конструкцию рамы MT-09, перейдя с предыдущей модели, отлитой под давлением, на новую алюминиевую раму, изготовленную методом центрифугирования. Технология центрифугирования позволила инженерам Yamaha точно варьировать толщину стенок вдоль направляющих рамы, сэкономив примерно 1,8 кг по сравнению с предыдущим блоком и одновременно увеличив жесткость в нужных областях. В результате получилось шасси, которое передает больше обратной связи, не ощущая резкости — баланс, на достижение которого ушли годы разработки.

Каркас и геометрические фигуры

• Тип рамы: кованая алюминиевая, двухлонжеронная.
• Угол наклона: 25°
• След: 103 мм
• Колесная база: 1430 мм
• Высота сиденья: 825 мм (стандарт)
• Дорожный просвет: 135 мм
• Емкость топливного бака: 14 литров.

Угол наклона 25 градусов в сочетании с вылетом 103 мм относительно агрессивен для нейкеда-родстера — он ближе к супермото, чем к стандартной стойке. Это позволяет MT-09 быстро менять направление и с готовностью входить в повороты, но это также означает, что байк требует активного участия гонщика. Если вы предпочитаете ощущение расслабленности и самостоятельного управления, эта геометрия может показаться немного требовательной в первые несколько сотен километров. Большинство гонщиков адаптируются в течение недели ежедневного использования.

Высота сиденья 825 мм удобна для райдеров среднего роста, но Yamaha также предлагает вариант с низким сиденьем высотой 810 мм для райдеров невысокого роста в качестве аксессуара. С полным 14-литровым баком реальный запас хода составляет около 220–240 км до включения резерва, исходя из смешанной езды: движение по шоссе значительно опережает использование режима остановки-старта в городе с точки зрения экономии топлива.

Настройка и регулировка подвески

Обе стороны подвески получили значительные обновления в ходе модернизации 2021 года. В передней части теперь установлена ​​перевернутая вилка KYB диаметром 41 мм (по сравнению с обычным диаметром 41 мм в предыдущем поколении), обеспечивающая полную регулировку: предварительную нагрузку, отбой и демпфирование сжатия. Сзади амортизатор KYB регулирует предварительную нагрузку и отбой. Этот уровень регулировки является стандартным оборудованием и не зарезервирован для более высоких комплектаций — заметное преимущество перед некоторыми конкурентами того же класса.

• Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка KYB, 41 мм, полностью регулируемая.
• Передний ход: 137 мм
• Задняя подвеска: одинарный амортизатор рычажного типа KYB.
• Задний ход: 130 мм

Подвеска «из коробки» настроена достаточно хорошо для гонщика весом около 70–80 кг. Более тяжелым гонщикам или тем, кто планирует использовать трек, будет полезно увеличить предварительную нагрузку задней части на три или четыре щелчка и немного усилить демпфирование сжатия. Вилка заметно реагирует на изменения отскока — усиление отскока даже на два щелчка от штатного положения уменьшает плавность хода передней части, о которой сообщают некоторые гонщики во время быстрой смены направления.

Тормозная система: оборудование и ощущения

Тормозная сила MT-09 обеспечивается двойным передним диском и одним задним диском, причем все они управляются системой АБС Bosch в поворотах, которая входит в стандартную комплектацию. Передние радиально установленные четырехпоршневые суппорты Brembo с плавающими дисками диаметром 298 мм представляют собой действительно высококачественные компоненты, которые обычно используются в более дорогих машинах.

ABS на поворотах использует IMU для распознавания угла наклона и соответствующего регулирования тормозного усилия — функция, которая имеет большое значение при экстренном торможении в середине поворота, а не просто в бумажной спецификации. АБС можно отключить для использования на треке, хотя в стандартном спортивном режиме она остается активной и соответствующим образом откалиброванной для дорожных условий.

Комплект электроники: больше глубины, чем предполагает цена

Поколение MT-09 2021 года и более поздних версий поставлялось с существенно модернизированным комплектом электроники, управляемым шестиосным IMU. Этот инерционный измерительный блок передает данные в систему ABS на поворотах, систему управления скольжением, систему контроля подъема и полную систему контроля тяги — все они работают в реальном времени на основе угла наклона, тангажа и рыскания. Режимы, выбираемые водителем, изменяют порог и агрессивность каждой из этих систем вместе.

Обзор режима водителя

• Режим 1 (Спорт): Полные 119 л.с., самая резкая работа дроссельной заслонки, антипробуксовочная система с минимальным вмешательством.
• Режим 2 (Улица): Полная мощность, чуть более мягкий отклик дроссельной заслонки, умеренный TC.
• Режим 3 (Дождь): Сниженная выходная мощность, более плавное отображение, максимальное вмешательство TC и ABS.
• Пользовательский: Индивидуальная регулировка мощности, уровня TC, уровня ABS, управления скольжением и управления подъемом.

Квикшифтер (как вверх, так и вниз) входит в стандартную комплектацию большинства рыночных вариантов — значимое дополнение по сравнению с предыдущим поколением, где он был опциональным. Он работает чисто на оборотах выше 3500 об/мин и делает обгоны на автомагистралях заметно более плавными. Ниже этого порога оборотов чистое переключение без сцепления становится менее последовательным, что является ожидаемым физическим явлением, а не недостатком системы.

Комбинация приборов TFT, представленная в 2021 году, представляет собой 5-дюймовый цветной экран, подключенный к приложению Yamaha MyRide на базе Garmin для отображения навигации, индикатора положения передачи и таймера круга. Связь осуществляется через Bluetooth и достаточно стабильна в реальных условиях, хотя некоторые пользователи сообщают, что экран может выцветать под прямыми яркими солнечными лучами — признанное слабое место большинства TFT-дисплеев в этом сегменте.

Данные о весе, размерах и производительности

Вес — это одна из областей, в которой MT-09 постоянно превосходит конкурентов. В 193 кг мокрый (полностью заправленный, готовый к поездке), он весит большинство сопоставимых нейкедов на 5–15 кг меньше. В сочетании с мощностью 119 л.с. это дает соотношение мощности к весу примерно 617 л.с. на тонну — конкурентоспособен с мотоциклами из литрового сегмента открытого класса.

Значение скорости 0–100 км/ч варьируется в зависимости от использования системы управления запуском, веса водителя и температуры шин. Независимые тесты синхронизации от нескольких розеток занимают от 3,1 до 3,4 секунды, что ставит MT-09 впереди многих 1000-кубовых рядных четверок на первой передаче - в первую очередь потому, что меньший вес и агрессивная кривая крутящего момента мотоциклетного цилиндра Yamaha подавляют явное преимущество в мощности более тяжелых мотоциклов на первых двух передачах.

Трехцилиндровый двигатель против четырехцилиндровых конкурентов: практическое сравнение

Рядно-тройной формат, который определяет каждый мотоциклетный цилиндр Yamaha в MT-09, стоит сравнить с его альтернативами, поскольку он формирует характер мотоцикла больше, чем любое другое отдельное дизайнерское решение.

Четырехцилиндровый двигатель того же класса рабочего объема — например, Honda CB1000R или Kawasaki Z900 — выдает мощность, которая нарастает более линейно к своей красной линии, но имеет тенденцию ощущаться более ровно в диапазоне 4000–7000 об/мин, где происходит большая часть уличной езды. Интервал зажигания трехцилиндрового двигателя в 120 градусов означает, что каждый цилиндр мотоцикла Yamaha срабатывает до того, как полностью разрядится предыдущий, создавая небольшую степень перекрытия сгорания, что способствует такому удару на средних оборотах.

По сравнению с близнецами — KTM Duke 890, Aprilia Tuono 660 — тройка предлагает заметно большую максимальную мощность, сохраняя при этом широкий диапазон крутящего момента. Двухцилиндровый формат обычно обеспечивает более сильное ворчание на низких оборотах, что полезно для медленного движения и приключенческой езды, но MT-09 достаточно конкурентоспособен в этом диапазоне, поэтому большинство гонщиков не заметят разницы в повседневном использовании.

Ключевые различия с первого взгляда

• против четырехцилиндрового: Больше крутящего момента в среднем диапазоне на куб.см, легче, лучше звук, меньше торможение двигателем
• против двухцилиндрового: Более сильные верхние частоты, более плавная подача мощности, больше оборотов, немного тяжелее
• Вибрация: Рядные тройки по своей сути частично сбалансированы — некоторая вибрация руля на холостом ходу является нормальной и ожидаемой.
• Примечание по выхлопу: Перекрывающаяся стрельба создает уникальное бормотающее рычание, не воспроизводимое другими конфигурациями.

Варианты MT-09 и различия между моделями, о которых стоит знать

Не все МТ-09 одинаковы. Знание того, на какое поколение вы смотрите, особенно на рынке подержанных автомобилей, существенно меняет картину технических характеристик.

Поколение 1: 2013–2020 (847cc)

Оригинальный МТ-09 имел трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб.см и мощностью около 113 л.с. Рама была обычной алюминиевой, отлитой под давлением, а электроника была проще — базовая система контроля тяги без ABS на поворотах, без IMU и без TFT-дисплея. На бумаге эти велосипеды легче (около 193 кг в сыром состоянии в ранней комплектации), но разница в электронике имеет значение для повседневной езды.

Поколение 2: 2021 – настоящее время (890cc)

Модернизированное поколение принесло увеличенный объем двигателя на 890 куб.см, кованую алюминиевую раму, электронику на основе IMU, систему ABS при поворотах, улучшенный квикшифтер, цветной TFT-дисплей и измененную эргономику. Это поколение считается более совершенным мотоциклом. Обновление 2023 года добавило незначительные улучшения в калибровку системы контроля тяги и переработанную выхлопную систему, но не внесло фундаментальных механических изменений.

МТ-09 СП

В варианте SP используется задний амортизатор с электронным управлением Öhlins и картридж передней вилки Öhlins, заменяющие блоки KYB. Пакет двигателя и электроники идентичен стандартной модели. Это добавляет примерно 15–20% к покупной цене в зависимости от рынка, а модернизация подвески действительно имеет смысл на треке или при агрессивном использовании на дорогах, но большинство водителей на дорогах общего пользования не получат преимуществ по сравнению с хорошо настроенной стандартной моделью.

Общие интервалы технического обслуживания и вопросы владения

МТ-09 имеет солидные показатели надежности в обоих поколениях. Интервалы технического обслуживания приемлемы для уровня производительности, а наличие запасных частей на большинстве рынков, где Yamaha имеет дилерскую сеть, является высоким.

• Замена масла: Каждые 6000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше — Yamaha указывает полностью синтетическое масло 10W-40 или 10W-50.
• Проверка зазора клапанов: Каждые 26 400 км — реже, чем у многих конкурентов, а конструкция головки блока цилиндров мотоцикла Yamaha упрощает доступ.
• Свечи зажигания: Осмотр каждые 13 200 км, замена через 26 400 км.
• Охлаждающая жидкость: Заменяйте каждые 36 месяцев или 36 000 км.
• Приводная цепь: Смазывать каждые 500–1000 км в зависимости от условий; замена обычно примерно через 20 000–25 000 км.
• Тормозная жидкость: Заменяйте каждые два года независимо от пробега.

Одно повторяющееся замечание от давних владельцев: стандартный тепловой экран выхлопной системы может относительно быстро обесцвечиваться при длительном использовании на высоких оборотах, а у некоторых гонщиков стандартный руль заметно вибрирует при скорости выше 8000 об/мин. Утяжелители на конце стержня или захваты вторичного рынка решают эту проблему по низкой цене. И это не механическая проблема — просто улучшения комфорта, характерные для мотоциклов такой мощности.

Характеристики шин и колес

МТ-09 оснащен литыми алюминиевыми дисками с 120/70 ЗР17 перед и 180/55 ЗР17 зад. в стандартной комплектации. Это обычные размеры спортивных мотоциклов, а это означает, что диапазон доступных вариантов сменных шин широк, включая все основные шины от Bridgestone, Michelin, Dunlop и Pirelli.

Начиная с 2021 года компания Yamaha устанавливает шины Bridgestone Battlax Hypersport S22 в качестве оригинального оборудования на большинстве рынков — состав, который хорошо работает как в сухих, так и влажных условиях в широком диапазоне температур. Гонщики, которые усердно работают на треке, обычно в течение сезона переходят на что-то более мягкое, например, на Michelin Power Cup Evo или Pirelli Diablo Supercorsa, поскольку S22 начинает быстрее изнашиваться при использовании на треке.

Кому подходит и не подходит MT-09

Технические характеристики говорят только половину истории. Контекст, связанный с подгонкой водителя, имеет значение для принятия решения о покупке.

MT-09 подойдет гонщикам, которые:

• Хотите сильного ускорения и управляемости, не прибегая к литровому супербайку.
• Ездите преимущественно по извилистым дорогам, в городских условиях или в смешанных поездках.
• Цените современную электронику, которую можно настраивать, а не просто включать/выключать.
• Предпочитайте вертикальную позу без одежды с выдвинутыми вперед подножками.
• Иногда отправляйтесь на трек-день без специального трекового велосипеда.

МТ-09, вероятно, не лучший выбор для райдеров, которые:

• Регулярно совершайте поездки на дальние расстояния — 14-литровый бак и базовая защита от ветра усиливают усталость на длинных участках шоссе.
• Возвращаемся в мотоспорт после долгого перерыва — 119 л.с. на 193-килограммовом шасси требуют уважения и быстрой реакции
• В первую очередь ездите по гравию или грунтовым поверхностям — ход подвески и дорожный просвет ориентированы на асфальт.
• Комфорт пассажиров является приоритетом — заднее сиденье узкое и короткое для длительных поездок на заднем сиденье